Tutoriels
La télémétrie n’est peut-être pas connue de tous mais celle-ci est une technologie qui permet d’effectuer des mesures à distance . Ce terme englobe une grande généralité de fonctions , c’est pour cela que dans ce tutoriel nous n’allons voir que la partie liée à la mesure de la vitesse et de facteurs pouvant aider à trouver des réglages en course . En suivant ce tutoriel vous pourrez apprendre à manipuler ce genre de logiciel pour comprendre comment deux mêmes voitures peuvent avoir une différence de vitesse suivant les réglages adoptés ou comprendre comment le pilotage peut influencer les temps .
Si vous suivez un peu des courses de sports automobiles comme la Formule 1 vous avez surement déjà vu des grands écrans avec des courbes colorées dans les garages . Ces courbes sont obtenues en temps réel et permettent de se renseigner sur un gain de temps liés à différents facteurs comme la vitesse maximale , l'accroche au sol ou encore la vitesse d'accélération .
Pour vous montrer les bases de ces logiciels , je vais m’aider de Race Studio 3 Analysis qui sert le plus souvent pour le karting qui demande moins de technologie et est beaucoup moins cher qu’un logiciel comme ceux utilisés en Formule 1 . Il est aussi plus simple à comprendre car le karting est une machine beaucoup plus simple qu’une voiture .
- Tout d’abord ce logiciel nécessite un boîtier qui est un AIM MyChron ( ici nous verrons avec le MyChron 5S 2t ) .
Ce dernier accueillera la plupart des capteurs permettant le relevé des informations comme par exemple le GPS qui va nous servir plus tard à obtenir la vitesse sur un tour ou encore les trajectoires prises . Cependant tous les capteurs ne sont pas placés dans ce boîtier , mais vont quand même renvoyer les données obtenues au MyChron . Dans ce cas-là , nous pouvons trouver par exemple la sonde de température d’eau mais aussi de température des échappements , mais surtout nous allons trouver le compteur de tours/minutes (RPM) .
Maintenant la présentation du boîtier faite , nous allons voir comment récupérer et analyser les données prises par le MyChron . En réalité pour cela nous aurons 2 logiciels distincts qui vont chacun remplir les fonctions de récupérer les données (RaceStudio 3) et d’analyser (Race Studio Analysis) . Ceux-ci sont disponibles gratuitement sur Internet et ne demandent rien d’autre que les données du MyChron pour fonctionner .
Pour les télécharger , vous pouvez suivre ce lien : https://www.aim-sportline.com/en/sw-fw-download.htm
- Nous verrons donc dans un premier temps comment récupérer les données depuis le MyChron et à partir du logiciel RaceStudio 3 (RS3)
Tout d’abord il va falloir se connecter au MyChron en WIFI . Ceci peut se faire grâce à l’icône réseau en haut à droite de l’écran , pour cela le boîtier doit être allumé . Une fois que vous avez vu le nom de votre appareil s’afficher il faudra tout simplement y cliquer dessus et entrer le code si besoin .
Une fois ceci fait , il faudra que vous alliez sur les doubles flèches pour accéder à l’interface permettant le téléchargement des données puis vous allez partir dans l’onglet DOWNLOAD .
Ensuite vous aurez juste à cliquer sur le temps que vous voulez télécharger .
- Dans ce second temps nous allons voir comment téléverser ces données sur le logiciel Race Studio Analysis
Les actions faites précédemment vous auront donc permis de télécharger le (ou les) tour(s) à analyser . Mais maintenant vient la partie la plus intéressante , celle de l’analyse qui se fera sur Race Studio Analysis . Pour accéder à ce logiciel installé gratuitement au préalable sur Internet , il y a deux moyens : soit on ouvre directement le logiciel depuis le bureau de l’ordinateur , soit on passe par l’onglet de RS3 à droite des engrenages nommé ANALYSIS .
Quand vous ouvrirez Race Studio Analysis , les sessions téléchargées juste avant arriveront automatiquement dans l’interpréteur qui les mettra au début soit sous forme de courbes ( dans ce cas cette étape est finie ) soit sous forme de temps au tour qu’il y a eu dans la session . Dans ce dernier cas , il faudra cliquer sur l’onglet en bas MEASURE GRAPH qui vous affichera les courbes associées .
Maintenant , tout est fait , il ne restera plus qu’à interpréter les résultats donnés par les courbes en fonction de ce que l’on recherche pour estimer une perte de temps .
Maintenant que vous savez comment faire , il reste encore quelques détails à éclaircir car avec ce qui a été dit précédemment , vous savez comment utiliser les données relevées mais vous ne savez toujours pas quoi en faire .
- Pour finir nous verrons donc l’utilité de la télémétrie dans les courses
On peut donc voir sur Analysis à gauche dans MESURES une liste d’actions pouvant être effectuée dans le logiciel . Pour les utiliser , il suffira d’y cliquer dessus .
Les fonctionnalités les plus importantes sont :
- GPS_Speed
- RPM
Cependant il en existe encore d’autres pouvant être utiles mais ces deux-là sont les plus utilisés .
Dans le cas de GPS_Speed , on pourra voir la vitesse sur tout un tour . On pourra donc en déduire la vitesse de passage dans des virages , les points de freinage , les points de reprise de l’accélération , …
Pour savoir s’il y a un gain (ou une perte) de temps entre deux tours , on devra déplacer la barre verticale à un point de la courbe puis se référer au graphique d’en dessous qui sert à estimer une perte de temps .
Ici , on peut voir que le pilote dont le tour est représenté en rouge freine plus tôt que le pilote à la courbe bleue car au point où se situe la droite noire , la courbe rouge tombe avant la courbe bleue .
Sur cette même courbe , si on prend le point de reprise de l’accélération , c’est-a-dire le point le plus bas en vitesse , on ne remarque pas de grandes différences au niveau de la reprise de l’accélération puisque pour les deux pilotes elle se fait presque au même moment . Cependant quand on regarde la courbe estimant la perte de temps (en bas) , on voit un écart qui se creuse qui est de près de 2 dixièmes de seconde . On peut donc en déduire qu’en freinant plus tôt , le pilote de la courbe rouge a perdu du temps sur le pilote de la courbe bleue .
Ensuite, nous pouvons aussi voir pour justifier la perte de temps les réglages du véhicule , pour cela et notamment pour voir le réglage dans la partie du moteur , on va utiliser RPM qui va nous permettre de voir le nombre de tours par minute que le moteur prend.
Si on prend le même point , là où on a mesuré la perte de temps liée au freinage , on peut voir que le régime moteur est presque le même . On peut donc en déduire que les 2 dixièmes de seconde perdus sont dus à une erreur de pilotage et non à une différence de réglage .
Il existe encore d’autres fonctions qui permettent de trouver une différence au niveau des réglages comme une différence au niveau de l’appui qui pourrait ralentir dans une ligne droite ou encore trop coller le châssis au sol dans les virages.
Si toutes ces fonctions donnent presque les mêmes courbes , on pourra en déduire que pour améliorer son temps , il faudra que le pilote freine plus tard car la plupart de ses réglages sont identiques à ceux de l'autre pilote . Sinon il faudra repérer quel réglage changer pour obtenir le plus de performances possible par le véhicule .
Je suis élève de 1ere en NSI au lycée Louis Pasteur à Avignon